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汽车后市场猫腻仍存:零整比再掀车“遮羞布”

近日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布汽车零整比研究成果。综合七次数据,汽车零整比系数平均指数呈逐年降低趋势。但旨在让消费者得到真真切切实惠的两协会发现,尽管部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格,但消费者感受却不明显,“症结”何在.对此,中保协聚焦常用配件负担指数变化情况,深入探究汽车后市场“猫腻冰山”。

第七次汽车零整比数据出炉:北京奔驰GLK级高达830.49%


据介绍,此次数据统计截至今年3月底,选取国内保有量、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型,涉及34个品牌,7个价格区间,通过公开市场采集各车型的配件价格,导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。数据显示,在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级,系数高达830.49%,而零整比系数最高的前10款车型中,奔驰占三席。


根据披露数据,第七次汽车零整比100指数为327.96%。“零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低”,中保协财产险一部副部长徐钟抒介绍称。

而纵向对比,回溯历史数据可以发现,2016年4月第五次数据329.35%,2016年10月第六次数据330.02%,可见,整体而言,汽车零整比100指数呈下降趋势。同时,基于汽车零整比系数社会影响,很多汽车厂商都宣称降低零件价格。


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